互聯(lián)網(wǎng)大巴:滴滴砸錢講故事 小公司畫餅求生存專欄
文/崔鵬
出行市場(chǎng)的專車和拼車大戰(zhàn)還沒(méi)結(jié)束，最近的兩個(gè)消息就把互聯(lián)網(wǎng)大巴又推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
7月27日兩家互聯(lián)網(wǎng)大巴公司在中關(guān)村因?yàn)閾寠Z乘客發(fā)車產(chǎn)生糾紛，最終產(chǎn)生了肢體沖突并驚動(dòng)了警方；7月31日滴滴宣布投入5億元進(jìn)入大巴市場(chǎng)。
同為出行領(lǐng)域的大巴市場(chǎng)，能否開啟“康莊大道”模式，最終像專車和拼車市場(chǎng)一樣火爆，志明為大家好好說(shuō)道說(shuō)道。
玩法簡(jiǎn)單，創(chuàng)業(yè)公司拿錢多：
目前領(lǐng)域內(nèi)已經(jīng)有不少拿到錢的創(chuàng)業(yè)公司，比如嘟嘟巴士6月獲得1200萬(wàn)元Pre-A輪融資，嗒嗒巴士5月宣布獲得3700萬(wàn)元A輪融資，他們的運(yùn)行模式也都大同小異，主要瞄準(zhǔn)的都是上下班飽受公交地鐵擁擠沒(méi)座煩惱的白領(lǐng)們。
各家普遍采用的都是與運(yùn)輸或旅游公司合作的方式，在特定時(shí)段由第三方提供車輛和司機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)公司提供信息平臺(tái)，用于調(diào)度車輛以及收集用戶需求。
租大巴的好處很明顯，首先是能規(guī)避道路運(yùn)輸?shù)恼唢L(fēng)險(xiǎn)，各家都強(qiáng)調(diào)自己是信息平臺(tái)而非運(yùn)輸服務(wù)提供商。其次是采用輕模式運(yùn)營(yíng)，減少購(gòu)買車輛和管理司機(jī)的資金，保證現(xiàn)金流。
在新線路定制上，模式一般有兩種：一種是根據(jù)用戶在APP或者公眾號(hào)的集中需求開設(shè)，另一種是根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)行線路計(jì)算。
拋開顯而易見的舒適度優(yōu)點(diǎn)不談，大巴面臨著哪些問(wèn)題：
1.成熟線路上座率較高，新開線路遇冷
拿北京舉例，上座率高的線路多集中于中關(guān)村、天通苑、回龍觀、望京和國(guó)貿(mào)等地區(qū)，重合度較高。僅中關(guān)村一個(gè)地方，就有超過(guò)三家公司的班車。
隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈化，熱點(diǎn)線路的同質(zhì)化帶來(lái)的影響會(huì)逐漸增大，上座率能否維持較高水平仍然存疑。
有投資人曾對(duì)志明直言：“大巴出行的需求，更像是被催生出的一個(gè)市場(chǎng)。只在高峰期適用于部分人流量大的線路和區(qū)域，業(yè)務(wù)跑通后也無(wú)法全地域復(fù)制”。
2.燒錢補(bǔ)貼的效果并沒(méi)有想象中大
靠低價(jià)激活用戶需求，然后再擴(kuò)張線路獲得更多用戶，這種玩法幾乎是每家都會(huì)用的。
比如滴滴巴士上線推廣期就推出了1分錢坐大巴活動(dòng)，新用戶能用10次。但低價(jià)補(bǔ)貼的體驗(yàn)色彩更濃，體驗(yàn)過(guò)后用戶未必會(huì)很看重這點(diǎn)錢。
嘟嘟巴士創(chuàng)始人劉逸洵對(duì)志明表示，上下班幾元錢的巴士費(fèi)用，一個(gè)月也就一百多塊，用戶不會(huì)因?yàn)楸阋艘粌蓧K錢而隨便換地方。
既然良好的體驗(yàn)才是影響用戶選擇大巴而非地鐵公交的核心，于是就帶來(lái)了下面的這個(gè)最大的問(wèn)題。
3.大巴高峰期接送的晚點(diǎn)問(wèn)題無(wú)法避免
不管價(jià)格多便宜，坐起來(lái)多舒服，上班遲到，下班不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，路上再堵個(gè)兩小時(shí)，用戶自然不能接受。8月7日晚間，嗒嗒巴士望京線大巴就在未告知乘客的情況下晚點(diǎn)超過(guò)20分鐘，導(dǎo)致百余名乘客被滯留。
嗒嗒CEO周瑞金表示，晚點(diǎn)后嗒嗒有賠付機(jī)制。具體為始發(fā)站班車遲到10分鐘，途徑站點(diǎn)班車遲到15分鐘，嗒嗒賠付用戶3倍代金券。而考拉班車的政策是如遇車輛故障，乘客可打車上下班，考拉全部承擔(dān)。其他家的措施也比較類似。
但高峰期本來(lái)打車就難，半路把一堆乘客卸下來(lái)去打車，這不是難上加難么？甚至，代金券賠付在志明看來(lái)更加缺乏誠(chéng)意，都造成不愉快的用戶體驗(yàn)了，賠償?shù)姆绞骄谷皇亲屇憷^續(xù)體驗(yàn)，無(wú)異于捆綁。
至于部分公司宣稱希望開放公交專線給大巴，志明覺(jué)得在北京能起到的效果也很一般。
很多體驗(yàn)過(guò)班車晚點(diǎn)而遲到的朋友都對(duì)志明表示，以后還會(huì)去坐地鐵，畢竟不遲到比舒適度更重要。
4.窄眾市場(chǎng)如何賺錢仍不清晰
車票當(dāng)然是最直接的收入，也是最快回流的資金。然而在這個(gè)略小眾的市場(chǎng)，這點(diǎn)收入完全不夠看：全北京3萬(wàn)輛大巴，每輛車50個(gè)座位來(lái)算，一個(gè)座位按均價(jià)10元，一個(gè)月22個(gè)工作日，市場(chǎng)規(guī)模也不到40億一年。
此前廣州媒體曾爆料稱嗒嗒巴士在廣州每日虧損高達(dá)7萬(wàn)元，考慮到這只是單一城市的數(shù)據(jù)，可想各家創(chuàng)業(yè)公司的資金壓力有多大。
曾經(jīng)有創(chuàng)業(yè)者表示全國(guó)公共交通出行人數(shù)接近2億，市場(chǎng)必然很大。志明覺(jué)得這明顯是在畫餅忽悠人啊，全國(guó)有多少個(gè)城市有北上廣深這樣的班車出行需求呢？中小城市公交和出租就能滿足大部分公共出行需求了。
再說(shuō)說(shuō)領(lǐng)域內(nèi)的玩家。這是一個(gè)大魚吃小魚的故事么？
領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司們還大都在初始階段，各家之間做出的差異化幾乎為零。線路重復(fù)，車輛來(lái)源重復(fù)，運(yùn)營(yíng)思路也幾乎一致，雖然已經(jīng)有人打算做點(diǎn)不一樣的，但目前也仍處于嘗試階段。
即使這樣，面對(duì)土豪滴滴，創(chuàng)業(yè)公司也是有優(yōu)勢(shì)的：提前占有了部分市場(chǎng)，本身有需求的路線和用戶就比較固定和有限，先進(jìn)入的公司會(huì)有一些先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
既然小公司都在初始階段，那我們來(lái)重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)滴滴這個(gè)“遲到者”的優(yōu)勢(shì)：
首先當(dāng)然是錢多；其次是有大數(shù)據(jù)平臺(tái)支撐，能更精準(zhǔn)的了解用戶出行需求，有助于線路開通；還有就是具備豐富的出行產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。
某用車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司CEO對(duì)志明表示，用戶還是更習(xí)慣在一個(gè)應(yīng)用上解決所有問(wèn)題，如果滴滴能拿下其他幾場(chǎng)戰(zhàn)役，大巴市場(chǎng)遲早也是一家獨(dú)大的事情。至少在拼車和代駕市場(chǎng)上，滴滴已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手弄的如坐針氈了，乘客和代駕師傅流失的消息不斷傳來(lái)。
撇開大家都熟悉的優(yōu)勢(shì)不說(shuō)，我們來(lái)談?wù)劻觿?shì)：
1.滴滴已開通的業(yè)務(wù)，都有成功者可以借鑒其業(yè)務(wù)模式，能少走很多彎路，直接砸錢挖人野蠻推廣就能獲得不錯(cuò)效果。但大巴領(lǐng)域目前還沒(méi)有被證明成功的創(chuàng)業(yè)公司。也就是說(shuō)滴滴需要自己摸著石頭過(guò)河，踩坑是不可避免的了。
2.某位接近滴滴的人士告訴志明，滴滴內(nèi)部對(duì)于做大巴并非像其他業(yè)務(wù)一樣重視，考慮到滴滴已有的業(yè)務(wù)推出時(shí)都極其高調(diào)，而大巴業(yè)務(wù)則是掛著別家牌子悄悄運(yùn)行了很久才公開，可見高層當(dāng)初并沒(méi)有對(duì)這塊達(dá)成一致意見。
3.大巴對(duì)于滴滴的作用更多在講故事和政府關(guān)系上。橫向擴(kuò)展業(yè)務(wù)給投資人講故事便于融資，共享經(jīng)濟(jì)的大巴還能讓滴滴在與政府博弈時(shí)更有底氣，在這個(gè)時(shí)候，需求是否狹窄就不重要了。所以滴滴能否在代駕戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后傾斜大量資源做大巴更不好說(shuō)。
其實(shí)在大巴市場(chǎng)上，國(guó)外已有比較成功的先例，那就是Leap。它將購(gòu)買來(lái)的舊大巴進(jìn)行改造，提供舒服的沙發(fā)和電腦桌等辦公設(shè)施，還有Wi-Fi和USB接口以及電源插座等。為用戶營(yíng)造出了良好的移動(dòng)辦公場(chǎng)景。它在收費(fèi)方面采取反向定價(jià)，乘客數(shù)量跟票價(jià)成反比，巧妙地把社交融入了產(chǎn)品中。
不知道那些想要做出差異化的公司們，有沒(méi)有從中吸取什么靈感。這個(gè)無(wú)法快速擴(kuò)張、燒錢效果一般、需求比較狹窄的市場(chǎng)，聲音已經(jīng)足夠高調(diào)，然而能做成什么樣就看淘汰賽的結(jié)果了。
1.砍柴網(wǎng)遵循行業(yè)規(guī)范，任何轉(zhuǎn)載的稿件都會(huì)明確標(biāo)注作者和來(lái)源；2.砍柴網(wǎng)的原創(chuàng)文章，請(qǐng)轉(zhuǎn)載時(shí)務(wù)必注明文章作者和"來(lái)源：砍柴網(wǎng)"，不尊重原創(chuàng)的行為砍柴網(wǎng)或?qū)⒆肪控?zé)任；3.作者投稿可能會(huì)經(jīng)砍柴網(wǎng)編輯修改或補(bǔ)充。
- 優(yōu)信二手車花3000萬(wàn)廣告費(fèi)意義不大
- 獨(dú)家：司機(jī)稱滴滴取消快車 官方否認(rèn)
- 滴滴出行火與冰的一天！滴滴公關(guān)加油點(diǎn)！好嗎？
- 房產(chǎn)O2O持續(xù)萎靡，智能家居將成新贏利點(diǎn)
- Angelababy黃曉明霸道大婚：黃教主哪來(lái)那么多錢？
- 流量不清零才開始，計(jì)費(fèi)錯(cuò)誤要批評(píng)，但不必扣帽子！
- 喬布斯逝世四周年：傳奇人物不為人知的“病態(tài)表現(xiàn)”!
- TCL鐵粉節(jié)：轉(zhuǎn)型路上為毛如此看重年輕消費(fèi)者
- 騰訊投資斗魚的邏輯 高處不勝寒
- 聯(lián)手新加坡環(huán)球影城，支付寶卡位境外游市場(chǎng)
