一天倒計時：新政擠壓之下的滴滴，如何來應(yīng)對危機？態(tài)度
關(guān)于網(wǎng)約車新規(guī)草案的爭論，隨著時間的推移逐漸的平靜了下來。似乎大家已經(jīng)認(rèn)識到了政策才是那個胳膊拗不過的大腿，無論是否心甘情愿也做好了接受它的準(zhǔn)備。無論是此前支持或者反對新規(guī)的人，都擺出了一副聽天由命的樣子。
可以理解此前人們對新規(guī)的反對。畢竟，被滴滴培養(yǎng)出用戶習(xí)慣的人應(yīng)該不在少數(shù)。對錯不論，僅僅戒掉習(xí)慣就不是一個能讓人開心得起來的事情。然而滴滴走到目前的困境，卻也是真正的暴露了它自身所存在的問題，原本可能成為一個巨人的它，卻因為種種原因扭曲了自己的的發(fā)展姿勢，以至于落到現(xiàn)在面臨絞殺的境地。
1、面具之下，滴滴究竟是什么?
滴滴肯定不是共享出行，至少大部分不是。
從基因上來講，滴滴一開始做的事就是出租車的約車服務(wù)。它最初的產(chǎn)品是出租車的約車軟件，而專車則是它擴張的產(chǎn)物。然而現(xiàn)在反而成了它的主營業(yè)務(wù)。
滴滴一開始就如此描述自己苦逼的初創(chuàng)期：“地推團隊日以繼夜的在出租車密集的區(qū)域，帶著筆記本給當(dāng)時智能手機普及率只有20%的出租車司機推薦安裝打車軟件。”2014年的時候，陳維還在為他的地推團隊拿下了北京一半的出租車安裝率而引以為傲。也許滴滴現(xiàn)在已經(jīng)不會再去提起這段崢嶸歲月，但它給滴滴所注入的基因卻無法抹去。
不僅基因不是，就現(xiàn)在來看事實上滴滴現(xiàn)在做的也并不是共享出行的事，至少它的主營業(yè)務(wù)“專車”不是。滴滴的專車業(yè)務(wù)，還是以廣大的注冊司機為載體，來服務(wù)安裝了滴滴軟件的乘客，而滴滴自己則作為中介，對他們進行撮合交易，而且滴滴在擴張的過程中的大量補貼，使得“專車”一步一步的職業(yè)化。到現(xiàn)在，滴滴的“專車”司機大部分都已經(jīng)是職業(yè)的了。而當(dāng)服務(wù)的提供者成為了一種職業(yè)，那么這種出行行為如何能被稱為是共享出行呢?車是不共享的，在“專車”司機職業(yè)化之后，，滴滴司機自己并不是憑個人意愿對其進行支配，車輛的實際使用權(quán)是歸乘客所有。“出行”本身也不存在共享，司機的目的是賺到更多的錢，這意味著要更頻繁的接到乘客然后將其送到目的地。在這個過程之中，司機僅僅只是服務(wù)的提供者，而乘客獨享了當(dāng)前的出行。
沒有共享，則意味著乘客要付出包括司機的勞務(wù)費，汽車的租金以及滴滴的傭金等等的全額的出行服務(wù)費用，而參與主體的身份也只能確定為雇傭者、平臺、被雇傭者。
那么共享出行該是什么樣子?
來看這樣一個模型：
A有目的地既定的出行意愿，但缺少一個出行方式，于是提出需求。
B駕車去往某地，線路基本覆蓋A的出行需求且車上還有空座。B去往某地的成本一定，而且需要支付空位所帶來的成本。則B獨自去往某地的過程是不經(jīng)濟的。
此時，有平臺將其行程匹配而使其共享交通工具。在成本沒有顯著增加的時候，效率提高近乎一倍。則A和B各自承擔(dān)一半的成本。這個過程中，B客觀上提供了出行方式的服務(wù)，則A除成本之外，需要支付酬勞給B。
在此過程中需要第三方提供了匹配服務(wù)，則AB雙方需向第三方支付服務(wù)費用。這個過程達成之后，資源配置達到最優(yōu)，A B 的出行成本得到了降低，而C因為其提供了數(shù)據(jù)搜索匹配服務(wù)而獲得了服務(wù)費。這幾乎就是滴滴順風(fēng)車的模型。
所以，滴滴不是共享經(jīng)濟，但是順風(fēng)車基本上是。
那么，滴滴是什么?
無論是專車、順風(fēng)車還是網(wǎng)約出租車，滴滴在這個交易的過程之中，所做的事情都只有一件——提供軟件和數(shù)據(jù)匹配服務(wù)。滴滴是以軟件和數(shù)據(jù)計算來產(chǎn)生的價值，說到底這才是滴滴應(yīng)該拿的錢。然而滴滴卻不想成為SAAS。原因很簡單，它所采用的盈利模式就決定了它必須是整個出行服務(wù)提供者的身份。無疑，這是一種畸形的嫁接。雖然這種畸形的嫁接可能會使得滴滴擁有更高的收入預(yù)期，有利于它在資本層面的擴張，但是同時也為它埋下嚴(yán)重的隱患。在補貼消失價格趨穩(wěn)，而且體量已經(jīng)對市場產(chǎn)生足夠大的影響之后，它將把自己推到傳統(tǒng)出租行業(yè)，甚至是自己用戶的對立面。
而滴滴最合理的盈利模式，應(yīng)該是軟件服務(wù)收費。無論是出租車網(wǎng)約車順風(fēng)車，都可以收費。
對于出租公司或者出租車司機，可以花錢來買滴滴的數(shù)據(jù)搜索服務(wù)，乘客也可以按搜索匹配頻次來付費給滴滴。產(chǎn)生什么樣的價值，就拿什么樣的錢。
滴滴是一個SAAS服務(wù)商，或者它更該是一個SAAS服務(wù)商。
2、滴滴因何而扭曲?
無疑，滴滴不是它該有的樣子。
對于一家創(chuàng)業(yè)企業(yè)，尤其是對于一個像滴滴這樣體量龐大的獨角獸來說，明確自己是什么，明確自己在做什么很重要。將不符合自己本身的情懷和論調(diào)加載自己的身上，不但不能夠精準(zhǔn)的鎖定用戶，培養(yǎng)市場，反而會讓自己之后的所有行為都被先前誤定的基調(diào)所掣肘。如此一來，不是共享出行的“共享出行”就足夠讓滴滴尷尬。
在我剛接觸到滴滴的時候，對它是充滿好感的，尤其我在下午六七點鐘，在北京南站攔了一個多小時出租車的時候。當(dāng)時的滴滴還只是一個輔助叫車軟件，加錢叫車。確實在很大的程度上解決了打車難的問題。而且減少空駛率，不用再趴活掃街，也為出租車司機帶來了實惠。
這個淳樸并不機巧的模式，是真正可以創(chuàng)造價值的。
誠然出行市場巨大，而互聯(lián)網(wǎng)給出行行業(yè)帶來資源優(yōu)化配置帶來巨大的可能性，滴滴對于出行效率的改造，是傳統(tǒng)出租車行業(yè)所不能企及的。更高的效率，更直接的邏輯，更低的內(nèi)耗，這也意味著傳統(tǒng)出租車行業(yè)如果不加以改造是無法和滴滴進行競爭的。
傳統(tǒng)出租車行業(yè)官僚化的管理，僵化的運營模式，也是客觀存在的事實，于是滴滴起了殺心，自己開始做“專車”。
然而滴滴的膨脹，卻不僅僅只是這個原因。
城市交通是一個極其高頻和用戶量龐大的市場，而滴滴在膨脹之中占得了先機。這就使得對其投資的目的并不僅僅限于資產(chǎn)回報。比如騰訊對滴滴，阿里對快的的投資，有很大一部分原因就是高頻的出行行業(yè)可以迅速普及微信和支付寶的支付方式。對于騰訊阿里這樣的巨頭來說，現(xiàn)金回報并不是他們最關(guān)注的點，就算滴滴在這次新政之下死掉，他們的目的也達到了。
正是憑借著龐大的用戶量和消費頻次，直接或者間接的讓滴滴獲得一輪又一輪緊鑼密鼓的融資。滴滴也許可以更加從容的成長成一個巨人，卻在資本的填鴨式喂養(yǎng)和一股腦燒錢補貼的野蠻擴張中長成了一個怪獸。面對傳統(tǒng)出租車行業(yè)，不僅僅有著凌厲迅捷的身手，也有了碾壓級的體量。
這個時候，政策就不得不出手了。政策要考慮的，不僅僅發(fā)展，更要考慮穩(wěn)定。也許在更多的人看來，政府的新政更多的是為了保護傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益。但是，傳統(tǒng)出租車行業(yè)不也是在嚴(yán)苛的政策管制之下發(fā)展了這么多年么?一個傳統(tǒng)出租車司機要上崗歷經(jīng)的考驗，恐怕不比滴滴要歷經(jīng)的少。并且，正所謂人命關(guān)天，交通出行安全，乘客人身安全，如何去保障?以完全逐利的目的，如何做到對交通的協(xié)助調(diào)控?
狂熱的資本僅僅看到的只是滴滴先進的模式，水漲船高的估值。越發(fā)使得滴滴朝著一個龐大怪物的方向上扭曲生長。合并了快滴，吞噬了Uber，滴滴成了出租車市場上難以撼動的Boss。于是一夜之間，它仿佛成了所有人的敵人。
3、面對生死存亡之秋，什么才是滴滴正確的姿勢?
滴滴首要解決的就是，平衡和傳統(tǒng)出租車市場的關(guān)系。傳統(tǒng)出租車行業(yè)歷經(jīng)多年的打磨，經(jīng)歷的溝壑于坎坷并不比滴滴現(xiàn)在面對的政策壓力要小。換一個角度來看，滴滴所帶來的新動能如果真的有月到無可抵御，那也不是簡單的地方性限制政策可以長期壓制的。馬克思主義發(fā)展觀對于新生事物的描述是這樣的，道路是曲折的，前途是光明的。新事物的出現(xiàn)必然有一個被傳統(tǒng)的利益群體禁錮和壓制的過程。禁錮如何被突破是取決于事物本身的生命力的。無論在任何一種意識形態(tài)之下，真正的新事物，新發(fā)展是不能被人為的阻擋的。如果滴滴不改變現(xiàn)有的模式，而一味的只考量自身的逐利性，則最終淪為網(wǎng)絡(luò)版出租車，在現(xiàn)有出租車行業(yè)根深蒂固的前提之下，只需要加之以互聯(lián)網(wǎng)改造就可以更好的完成滴滴所做的所有事情，那么滴滴也最終因此而失去存在的價值。等待它的只有消亡。
“共享出行”在未來是有不錯想象空間，但是目前來看，仍然只能被作為一個補充。共享經(jīng)濟的提出，是基于移動互聯(lián)使得bit流通率極大提升，而全球經(jīng)濟強烈的衰退預(yù)期也要求未來的人們使用更節(jié)儉的生活方式，這兩個原因使得共享經(jīng)濟成為未來經(jīng)濟社會很重要的一個解決方案。滴滴雖然很大程度上并不是共享出行，但是其基于大數(shù)據(jù)的saas服務(wù)為未來可能真正出現(xiàn)的共享出行提供了一個很好的解決方案。所以在這個角度上來講，滴滴確實不該被政策一棍子打死。但是滴滴攜眾叫屈，是有點撒潑打滾的味道的。滴滴的高昂補貼使得其他行業(yè)的從業(yè)人員因為專車的高收入而流入到專車行業(yè)。這并不是創(chuàng)造原生的就業(yè)。滴滴只是把出租車的準(zhǔn)入門檻拉低，使得本應(yīng)該從事其他行業(yè)的人來投入到滴滴的運行當(dāng)中了。第二，過度的補貼使得出租車市場服務(wù)提供端過剩，擠壓了傳統(tǒng)出租車的盈利空間，這損害了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利潤。屁股決定腦袋，在政言政就如同在商言商。政策需要平衡多方利益，其目的在于讓社會穩(wěn)定而有效的運行下去，而商人目的在于逐利，無論你的愿景是多么的心懷天下。
滴滴的出現(xiàn)只是提升了出租車市場的效率，而并沒有開發(fā)出新的需求。需求到底是什么?是讓原本不會打車的人打車還是讓打車的人更快的能打到車?在補貼消失，價格回歸正常水平之后，原本不會打車的人依然不會打車，提高的只是人們出行的效率。既然沒有擴大市場規(guī)模，那么規(guī)模效應(yīng)使得成本降低這條路便行不通。而由于服務(wù)而提升了效率，則這個服務(wù)是有價值的，出租車端和乘客端便應(yīng)該為其各自的需求而提供服務(wù)費用。這才該是滴滴的盈利模式。
滴滴受到大量的資本驅(qū)動，可謂在資本市場高溫未退之時就奠定了自身的優(yōu)勢，而后在競爭之中逐步鞏固自己的地位，直到現(xiàn)在占據(jù)了絕大部分的網(wǎng)約車市場。正因為其有了如此之大的體量，也使得它最終面臨著更大的對手。在其價格上漲到趨于正常水平的時候這才是真正的平原地區(qū)大兵團作戰(zhàn)。滴滴勝在效率，尤其是在當(dāng)下關(guān)口應(yīng)放棄以體量來致勝。真正的符合市場規(guī)律的做法應(yīng)該是降下補貼所帶來的繁榮讓市場來決定網(wǎng)約車司機端的收入，最終將網(wǎng)約車市場達到一個平衡的水平。專注其SAAS服務(wù)領(lǐng)域，將技術(shù)和數(shù)據(jù)的積累沉淀轉(zhuǎn)化才是滴滴目前要做的事情。收縮自己的擴張計劃，保證自己最有效的競爭力以求在市場里取得生存地位和空間才是滴滴現(xiàn)在該做的事情。專注而保持自己的競爭力——數(shù)據(jù)和軟件服務(wù)，讓自己在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域有不可撼動的地位;調(diào)整好自己的戰(zhàn)略邏輯，與既成的出租車市場，應(yīng)該是一種共生而不是攻伐的關(guān)系，真正的服務(wù)于出租車市場，整合和提高其效率，而不是用自有的機動性對其進行傾軋，從而明確自己的發(fā)展節(jié)奏，不要把資本催化下的虛胖假象為自己真正的實力，活下去，來應(yīng)對未來真正的環(huán)境才是生存之道。
成為一個獨角獸也許是每一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的目標(biāo)，但切忌在階段性成功之后就開始膨脹而盲目擴張。滴滴恰是因為在資本熱浪的沖擊之下，偏離了自身的核心目標(biāo)，導(dǎo)致對環(huán)境和行業(yè)前景作出了錯誤的判斷而面臨著威脅。姿勢需要正確，無論你有多龐大。否則，當(dāng)你成長為怪獸之時，面對的敵人就是全世界。
【來源：思達派】
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