二手車電商淪為“事故車”銷售通道，誰(shuí)來(lái)破行業(yè)迷局？金融
砍柴網(wǎng)作者：一本財(cái)經(jīng)
互聯(lián)網(wǎng)二手車市場(chǎng)，正處在資本匯聚，機(jī)會(huì)叢生的聚光燈下。
近日，共計(jì)獲得2.6億美元投資的人人車，曝出“賣事故車”事件，輿論質(zhì)疑人人車所謂“249項(xiàng)檢測(cè)”，形同虛設(shè)。
這也揭露了行業(yè)亂象的冰山一角，某互聯(lián)網(wǎng)二手車電商CEO透露，二手車電商正在成為“事故車”的主要銷售渠道。
這里并非創(chuàng)業(yè)圣地，同樣危機(jī)四伏，水深且急…
01 爭(zhēng)奪的市場(chǎng)
“11月14日，將是人人車的口碑日！”人人車創(chuàng)始人兼CEO李健在朋友圈寫到，這一夜，他失眠了。
源頭是，重慶雷先生的一封“控訴信”。
雷先生說(shuō)，他在人人車買了一輛車，到車管所驗(yàn)車時(shí)，警察掀開引擎蓋后發(fā)現(xiàn)，這是一輛事故車。
而在此之前，車輛經(jīng)過了所謂人人車的“249項(xiàng)檢查”。
目前，人人車已與雷先生達(dá)成和解，李健在朋友圈承認(rèn)，“人人車在其中擔(dān)有99%以上的責(zé)任”。
這個(gè)危機(jī)公關(guān)事件，讓一直處在資本追捧、創(chuàng)業(yè)火熱的互聯(lián)網(wǎng)二手車領(lǐng)域，如澆冷水——大家開始冷靜地看到，這個(gè)市場(chǎng)并非“歌舞升平”，而是“布滿深坑”。
據(jù)《2016中國(guó)汽車金融報(bào)告》顯示，2015年我國(guó)新車銷量為2459.79萬(wàn)輛，增速4.71%；而二手車銷量達(dá)704.74萬(wàn)量，增速16.43%。
可見，二手車的增速，是新車的近4倍。
這個(gè)市場(chǎng)為何大有機(jī)會(huì)？
目前，我國(guó)二手車新車銷量比為0.2~0.3：1；發(fā)達(dá)國(guó)家是2~3：1，存在近十倍的差距。
春曉資本投資副總裁張博稱，“如果以發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)作為前瞻性預(yù)判，二手車市場(chǎng)還有近十倍的增長(zhǎng)空間”。
每年2000多萬(wàn)的新車出售，車e融CEO周瑜比喻稱，就像不停地往堰塞湖中注水，最終要由二手車市場(chǎng)來(lái)疏通。
正是看到光明的前景，互聯(lián)網(wǎng)玩家殺入二手車市場(chǎng)——P2P、眾籌、電商等，蜂擁而至。
“2012年微貸網(wǎng)轉(zhuǎn)型做車貸時(shí)，互金對(duì)這塊的關(guān)注還是一片空白”，微貸網(wǎng)副總裁汪鵬飛回憶，那個(gè)時(shí)候，用戶多會(huì)把車直接典當(dāng)，行業(yè)經(jīng)營(yíng)粗放。
但如今，二手車車貸，已成為互聯(lián)網(wǎng)金融搶奪的資產(chǎn)。
汪鵬飛計(jì)算了一下，“目前還在運(yùn)營(yíng)的2000多家P2P平臺(tái)，有一半都在做車貸” ，玖富、宜信等大平臺(tái)也相繼入場(chǎng)。
對(duì)于資產(chǎn)端緊俏的P2P平臺(tái)而言，二手車相對(duì)小額、分散，有實(shí)物能控制——無(wú)論是按揭還是抵押，都是上佳的資產(chǎn)。
汽車物權(quán)眾籌，也是眾籌領(lǐng)域的黑馬。
據(jù)零壹財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，汽車眾籌行業(yè)累計(jì)籌資金額達(dá)79.5億元。
而二手車電商，是吆喝聲音最響亮、資本最關(guān)注的領(lǐng)域。
據(jù)IT桔子、咨詢范統(tǒng)計(jì)，截至到今年8月，二手車電商領(lǐng)域共發(fā)生了76起投資案例，總投資額為1345.4億人民幣。
02 水深且急
玩家相繼涌入，然而想在二手車領(lǐng)域舞得恣意，卻并不容易。
P2P整個(gè)行業(yè)遭遇監(jiān)管整頓；汽車物權(quán)眾籌出現(xiàn)回款困難、清盤、惡意跑路問題；二手車電商廣告戰(zhàn)打得火熱，但通過線上電商銷售的二手車只有9%。
在二手車市場(chǎng)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)玩家難有顛覆之態(tài)。
原因是，二手車市場(chǎng)的水，實(shí)在是太深，即便挪到了互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)展，也沒能解決行業(yè)亂象。
人人車的“事故車”問題，在傳統(tǒng)二手車行業(yè)，早已不是什么“機(jī)密”，許多不正規(guī)的二手車商，將事故車、泡水車重新拼裝收拾，煥然一新。
而里程數(shù)——作為判定二手車價(jià)格的關(guān)鍵因素之一——據(jù)汽車之家文章曝光，用專業(yè)的儀器，只需五分鐘，就能隨意修改成車商想要的數(shù)字。
這種專業(yè)的造假手段，一般買家根本無(wú)法判斷。
“實(shí)際上，現(xiàn)在年輕人的思維已有了改變，與其花10萬(wàn)買個(gè)新車寶來(lái)，不如用15萬(wàn)買個(gè)二手寶馬”，周瑜認(rèn)為，年輕人對(duì)二手車已不再那么抵觸，也沒有了那些“潔癖”。
“但唯一的問題就是無(wú)法確定這輛寶馬有無(wú)貓膩”，用周瑜的話說(shuō)，用戶對(duì)行業(yè)的不信任，正是二手車領(lǐng)域最大的痛點(diǎn)。
正是因?yàn)檫@種“信任缺失”，就注定了目前，線下和線上兩種模式，將并駕齊驅(qū)。
一般用戶買一輛車，還是喜歡在線下親自“驗(yàn)車”，這種對(duì)實(shí)物的“觸摸感”，可以抵消一些心理的“不安全感”。
而互聯(lián)網(wǎng)銷售平臺(tái)，只有汽車的照片、文字、報(bào)價(jià)，很難判斷車況。
某互聯(lián)網(wǎng)二手車電商CEO曾透露，二手車電商正在成為“事故車”的主要銷售渠道。
而這在行業(yè)中，已成為“公開的秘密”。
沒有相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，定價(jià)隨意，導(dǎo)致二手車市場(chǎng)的混亂和水渾。
除了信任問題，二手車市場(chǎng)還被限遷政策束縛。
所謂限遷，是指外地一些排放標(biāo)準(zhǔn)低的車輛，不允許遷入本地。
雖然在年初，國(guó)務(wù)院要求取消限遷政策，但在地方，響應(yīng)者寥寥。
很明顯，各地都對(duì)自己的汽車市場(chǎng)有“保護(hù)政策”，都不希望外地的狼進(jìn)來(lái)?yè)屓獬浴?/p>
可見二手車銷售電商有多難——本來(lái)是一個(gè)全國(guó)的電商平臺(tái)，生生被切割成區(qū)域性交易平臺(tái)，交易量大打折扣。
無(wú)論是行業(yè)環(huán)境還是相關(guān)政策，中國(guó)二手車市場(chǎng)都處于草莽階段。
“規(guī)則的建立，需要巨量資金投入和市場(chǎng)培育”，周瑜看到的行業(yè)現(xiàn)在是，互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)在橫沖直撞，卻又獨(dú)木難支。
03 突圍之道
自1990年，美國(guó)二手車的年銷量穩(wěn)定在4000到4500萬(wàn)之間，是新車銷量的三倍左右。
美國(guó)二手車市場(chǎng)如此繁榮，殊不知，在此之前，他們同樣出現(xiàn)過事故車欺瞞消費(fèi)者，重新倒賣入市場(chǎng)的混亂狀態(tài)。
美國(guó)的整頓方式是，制定二手車質(zhì)量檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，為每一輛車建立車況檔案，強(qiáng)制二手車過戶檢測(cè)。
對(duì)于二手車經(jīng)營(yíng)主體，也有嚴(yán)格資質(zhì)要求，一旦發(fā)現(xiàn)買賣事故車，將取消從業(yè)資格，并永遠(yuǎn)被列入黑名單。
用強(qiáng)制手段，美國(guó)二手車市場(chǎng)變得透明、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。
“中國(guó)也需要標(biāo)準(zhǔn)的建立，法規(guī)的健全”，周瑜認(rèn)為，中國(guó)二手車市場(chǎng)的春天，那時(shí)候才會(huì)真正到來(lái)。
當(dāng)然，野心勃勃的互聯(lián)網(wǎng)玩家，一定不會(huì)枯坐著，等待行業(yè)春風(fēng)，他們必然提前布局，趟水過河，尋求突圍之道。
周瑜將二手車和二手房做了類比：新房市場(chǎng)由萬(wàn)科、恒大等開發(fā)商把持，二手房是鏈家等中介的天下。
“鏈家最初也是提供二手房信息，最終慢慢發(fā)展為專業(yè)的二手房中介商”，周瑜表示，其中關(guān)鍵是，如何獲取用戶的信任。
對(duì)于瓜子、人人車而言，已經(jīng)完成了第一步，通過互聯(lián)網(wǎng)解決信息不對(duì)稱問題，傳統(tǒng)車商吃價(jià)差的紅利逐漸消失；但用戶的信任，還需要慢慢經(jīng)營(yíng)積累。
“二手車的交易、過戶最終還是要落到線下”，張博指出，“未來(lái)，線上、線下的有機(jī)結(jié)合，或是2C領(lǐng)域的突圍之道；否則，就只能淪為信息集散地。”
其實(shí)，除了2C，還有一種2B的模式——以車商為突破口。
線下車商，在二手車銷售領(lǐng)域地位依舊難以撼動(dòng)，比如北京的“花鄉(xiāng)二手車市場(chǎng)”，時(shí)間久、規(guī)模大，“2013年二手車過戶交易量45萬(wàn)輛”。
似乎線上平臺(tái)的火熱，也沒太大影響線下平臺(tái)的銷量。
一些玩家也開始注意到了這點(diǎn)，線下市場(chǎng)目前不可放棄，于是開始與二手車商合作，來(lái)做分期貸款。
周瑜也正在如此布局。在他看來(lái)，與車商的合作，一是風(fēng)險(xiǎn)比個(gè)人更可控，二是在打通各地車商渠道后，二手車資源便可在內(nèi)部快速流通。
而汽車融資租賃，是另一個(gè)備受推崇的模式。
張博指出，和傳統(tǒng)金融產(chǎn)品相比，汽車融資租賃門檻低、潛力大，還有各種政策優(yōu)惠，“天時(shí)地利”。
值得注意的是，寶馬、大眾、上汽通用、豐田等傳統(tǒng)汽車金融機(jī)構(gòu)，也開始涉足二手車市場(chǎng)，提供金融信貸產(chǎn)品。
巨頭殺入，互聯(lián)網(wǎng)金融玩家恐怕需要挖得更深、做得更細(xì)，才能在二手車紅海市場(chǎng)搏殺。
[音符]
二手車行業(yè)，走得步履維艱。
政策空白，標(biāo)準(zhǔn)缺失，讓剛掀起的浪潮，生生拍到沙灘上。
人們開始清醒，互聯(lián)網(wǎng)似乎不是“放之四海而皆準(zhǔn)”的靈藥，不能對(duì)所有行業(yè)問題都可進(jìn)行“降維攻擊”。
最終落地，還是需要行業(yè)回歸現(xiàn)狀，金融回歸核心。
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