美團(tuán)、易到重啟“補(bǔ)貼戰(zhàn)”，滴滴、神州們答應(yīng)嗎？有態(tài)度
圖片來源：視覺中國
相比共享單車市場的合并傳聞、倒閉風(fēng)潮，這段時(shí)間，網(wǎng)約車市場顯得較為平靜。
不過，2018年一開局，這波寧靜被跨界入局的美團(tuán)和重裝上陣的易到給打破了。美團(tuán)承諾給予司機(jī)和乘客高額補(bǔ)貼，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)總補(bǔ)貼金額超過5000萬元；而易到則是將部分車型抽取傭金比例下調(diào)至冰點(diǎn)5%，這讓專車司機(jī)們無不躍躍欲試。
美團(tuán)和易到如此在網(wǎng)約車市場“撒幣”，滴滴、神州等這些網(wǎng)約車“大佬級”玩家會應(yīng)戰(zhàn)嗎？
大力補(bǔ)貼搶司機(jī)
繼南京試點(diǎn)滿10個(gè)月之后，美團(tuán)正式在全國七大城市上線打車接口，包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。2017年12月28日，美團(tuán)打車打出“何時(shí)開通，你說了算”的口號，承諾在報(bào)名達(dá)到20萬人之后就開啟端口。而且，除了在南京給司機(jī)每單平均補(bǔ)貼20元左右，在上述仍未開通的城市，美團(tuán)打車也承諾對早報(bào)名司機(jī)給予金額不等的獎(jiǎng)勵(lì)。
比如美團(tuán)打車上海站，2018年1月10日，頁面顯示距離上海站上線還差11萬余人報(bào)名。在頁面下方，也顯示了乘客和司機(jī)不同的獎(jiǎng)勵(lì)。以司機(jī)為例，前2萬名注冊并通過審核的司機(jī)，三個(gè)月零抽成，只收取每單0.5元的平臺信息費(fèi)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，這樣補(bǔ)貼如果乘以7座城市的規(guī)模，其補(bǔ)貼金額估算在5600萬元左右，在市場趨于平穩(wěn)的今天，這絕對算是一筆不小的數(shù)目。
不過，最近有消息爆出，因尚未取得開展網(wǎng)約車運(yùn)營的資質(zhì)，美團(tuán)打車近日被北京、福州等地的交通主管部門約談，或影響其開通時(shí)間。
同樣，2017年年中深陷“提現(xiàn)難”風(fēng)波的易到在被韜蘊(yùn)資本接盤后，沉寂了一段時(shí)間。今年1月1日，易到宣布重大運(yùn)營調(diào)整，將平臺四大車型之一的Young車型變?yōu)橐走_(dá)車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等7 個(gè)城市下調(diào)易達(dá)車型車主端傭金，傭金比例調(diào)整為5%。
易到公告顯示，易到此前抽取傭金的比例為21%。5%被認(rèn)為是行業(yè)最低的傭金比例，這樣“打破行規(guī)”的做法是不是意味著易到又要燒錢了？韜蘊(yùn)資本CEO溫曉東表示，從每一單的角度來說，收5個(gè)點(diǎn)的傭金并不賠錢，錢會主要花在擴(kuò)大市場份額上，
“2017年6月剛接手易到時(shí)，我們判斷大概把易到的現(xiàn)有問題解決會花20~30億，實(shí)際比我們的判斷要多一些。2018年，我們準(zhǔn)備再增加約2倍的投入。”
“這次的補(bǔ)貼主要集中在司機(jī)端，說明在經(jīng)過一系列政策之后，司機(jī)資源炙手可熱，有了司機(jī)，乘客就叫到車了，叫到車體驗(yàn)就會上升。當(dāng)然，正如此前一樣，一旦市場和規(guī)模穩(wěn)定下來，補(bǔ)貼就可能停止。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱。
哪有補(bǔ)貼就去哪開
在網(wǎng)約車市場，傭金話題一直飽受爭議，司機(jī)們之間也樂此不疲地探討著各家平臺傭金的高低。以滴滴和易到為例，目前，滴滴快車平臺端扣取司機(jī)20%傭金，司機(jī)每周二可提現(xiàn)；易到平臺端針對易達(dá)車型收取5%傭金，其余車型收取25%傭金。
輾轉(zhuǎn)于滴滴、首汽、易到、神州等多家網(wǎng)約車平臺的上海司機(jī)高先生，在一個(gè)將近1500人的網(wǎng)約車司機(jī)QQ群中，被大家公認(rèn)為“技術(shù)顧問”。高先生對網(wǎng)約車市場有著一套自己獨(dú)特的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，對司機(jī)群體來說，網(wǎng)約車平臺的好壞不能一概而論，因?yàn)槊總€(gè)車主的情況各不相同，開著不同的車型，平臺的適用程度也有所不同。“未來美團(tuán)打車進(jìn)入上海，幾家網(wǎng)約車平臺為了爭取市場，很有可能再次加大補(bǔ)貼力度，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。”對于像高先生這樣的司機(jī)來說，他們還是比較享受價(jià)格戰(zhàn)的，能多賺點(diǎn)錢、多點(diǎn)補(bǔ)貼是件好事，
“現(xiàn)在，滴滴對乘客補(bǔ)貼力度減小，乘客乘坐快車、順風(fēng)車的費(fèi)用開始和出租車持平，所以乘客很有可能回歸到乘坐出租車的陣營。對我們司機(jī)來說，如果單子少了，有點(diǎn)補(bǔ)貼拉高收入也是不錯(cuò)的。”
在美團(tuán)打車開啟的第一站——南京，也有一些出租車司機(jī)因?yàn)檠a(bǔ)貼而轉(zhuǎn)投了美團(tuán)。在他們看來，哪里有補(bǔ)貼，就去哪里開。“如果補(bǔ)貼沒了，大不了再回去開出租車。”一位南京的美團(tuán)打車司機(jī)這樣告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
在易到也是如此，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，通過降低易達(dá)車型的傭金，元旦過后這幾天，易到的總單量提升了五六倍。“易到今年從底層的運(yùn)營策略開始改變，今年易到的目標(biāo)是大概日均100萬單。”溫曉東告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
補(bǔ)貼是“歷史倒退”？
和司機(jī)相比，已經(jīng)經(jīng)歷過一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)廝殺的網(wǎng)約車平臺要理智一些。
即使是被認(rèn)為變相補(bǔ)貼的易到，在溫曉東看來，網(wǎng)約車的下一輪戰(zhàn)場不會玩補(bǔ)貼戰(zhàn)、融資戰(zhàn)。
“補(bǔ)貼，是最直接的，可以在短時(shí)間內(nèi)回籠一部分客戶或乘客。但是我覺得用戶應(yīng)該可以持續(xù)用一個(gè)比較合理的價(jià)格來用車，而不是我給你多少錢讓你來用，然后我再想怎么把我給你的錢收割回來。”
至于未來會不會補(bǔ)貼，溫曉東表示，現(xiàn)在易到在推行城市合伙人制度，在每個(gè)城市的最高負(fù)責(zé)人是城市的合伙人/城市總經(jīng)理，具體運(yùn)營安排由他們根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊恍┨攸c(diǎn)確定。
大量用車需求沒有被滿足、資本熱衷這個(gè)領(lǐng)域、沒有一個(gè)行業(yè)能被一家公司長期占據(jù)……因此，網(wǎng)約車市場的新玩家如大眾出行、斑馬快跑、呼我出行也不少。但如果玩家多了，豈不是又要開戰(zhàn)？一位業(yè)內(nèi)人士告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，如果重新開打補(bǔ)貼大戰(zhàn)，其實(shí)是歷史的倒退，很難收手，“在各地發(fā)布網(wǎng)約車細(xì)則之后，市場已經(jīng)進(jìn)入了‘戰(zhàn)后重建’的狀態(tài)，政策合規(guī)、乘客安全等都在步入正軌，對于新入局者來說，不應(yīng)再破壞這種態(tài)勢。”
在神州優(yōu)車相關(guān)人士看來，相較于2015年的“拼補(bǔ)貼”，網(wǎng)約車行業(yè)逐漸告別價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)時(shí)期的瘋狂擴(kuò)張，進(jìn)入比拼線下運(yùn)營及服務(wù)的平穩(wěn)期，市場運(yùn)營以及合規(guī)運(yùn)營成為各大網(wǎng)約車平臺的主要競爭點(diǎn)。（本文作者為IT時(shí)報(bào)記者潘少穎、見習(xí)記者劉慧瑩）
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